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液压提升器为国内   创，大型储罐倒装法用液压提升设备液压提...

液压提升技术趋势跟某高速跨桥施工难点

 　　【一】、液压提升装置技术的发展方向
　　随着社会的不断发展，对装置本身又提出了新的高的要求。如网络化智能控制、就位(mm级)、高同步性、高平衡稳定性、负荷交换损失降至较低、运行速度的提运用多点多站进行大型网架结构的整体吊装等技术。为适应发展需求，使液压提升装置自身加完善，能在广泛的内应用，已进行了几点有针对性的研究。
　　(1)电气部分
　　通过采用较新的液压提升设备系统配置，提高运行速度、控制精度及系统稳定性；采用好、新的传输介质，提高信号传输速率(包括网络传输速率)，以利于提高系统运行速度和传输的性；通过多站投入，分层分组承担任务，相互之间通过网络通讯，进一步系统智能群控功能；通过现场总线网络、智能通讯模块等实施远程监控等。通过采取以上各种手段使控制液压顶升设备系统加完善，使控制向深层次发展。
　　(2)机械、液压部分
　　通过采用双层互动液压缸的结构形式，即每个工作站点布置一个双层的液压千斤顶，2个千斤顶作接力动作，利于减少负荷交换损失，提高运行速度及系统稳定性、同步性；通过改进现有的承力机构，减少不的负荷交换损失，提高运行速度及系统稳定性，节省吊装时间；通过引进消化吸收世界技术，提高加工装配工艺水平，使整套液压提升装置无论从外形还是性能都有提高。
　　近年来，采用工业计算机控制的液压顶升装置已经在许多大型项目中应用，如目前国内较重的发电机定子吊装、国内单机容量较大的火电厂烟囱钢内筒及平台的吊装等，均取得了成功并获得好评。目前，我们正在积极地进行技术与储备工作，从多方面入手不断提高装置性能。相信不久后采用较新一代控制体系的提升装置应用会广泛，未来的前景也会广阔。
　　【二】、液压顶升在某高速跨桥施工中的难点与特点
　　某高速由于该分离立交桥下高速公路为弯道路段，高处桥下净空低于5.0m，自运营以来，多次被高车辆撞击，造成严重损伤，虽然多次，但未能解决根本问题，严重影响了高速公路的行车。该桥自南侧桥台数第4孔东侧边板，因多次受高车辆撞击，跨中部位4.0m范围内底板混凝土全部撞碎；预应力钢绞线被撞断5根，空心板下缘4根普通钢筋被撞断，其余部分主筋存在不同程度的变形，该处跨中部沿梁长约4m的区域内箍筋均已不存在。
　　为了从根本上解决上述问题，对该桥采用整体液压顶升的方案进行净空改造。
　　(1)由于上部结构为连续空心板，只有桥台、墩位置为暗帽梁，且暗帽梁尺寸限制，液压顶升上部结构的受力点部位受限制。
　　(2)由于桥台处有较大的土体护坡，部分桥墩较高，无论采用混凝土支撑还是钢结构支撑，都易造成失稳，部分墩基础在高速公路护坡或排水沟等高速公路附属设施上，因此液压顶升反力系统的设置是一个难点。
　　(3)液压顶升过程中，桥梁可能出现平动和转动，采取措施避免产生偏移。由于上部结构与原有承台基础距离大，如何选用限位措施是一个难点。
　　(4)液压顶升装置要求高，要有自锁装置，在顶升和换临时支撑时，不能出现千斤顶滑落。
　　(5)液压顶升过程中顶升液压缸同步控制要求高。
　　(6)如何降低工程造价是本工程能否实施的另一个关键。